Показано 1 - 19 из 19
Вид:

16 Сцепление

Диск сцепления МАЗ 184-1601130

В наличии

110.04 pуб.

Муфта выключения сцепления МАЗ 184-1601180

В наличии

81.25 pуб.

Муфта выключения сцепления МАЗ 236-1601180

В наличии

16.85 pуб.

Шланг смазки муфты сцепления МАЗ 236-1601230

В наличии

1.90 pуб.

Усилитель пневмогидравлический ПГУ МАЗ 11-1602410-32

В наличии

103.74 pуб.

Усилитель пневмогидравлический ПГУ МАЗ 970-051 437 0

В наличии

81.43 pуб.

Цилиндр подпедальный МАЗ 6430-1602510 привода сцепления

В наличии

28.06 pуб.

Муфта выключения сцепления МАЗ 1840-1601180

В наличии

136.14 pуб.

Диск сцепления МАЗ 182-1601180

В наличии

101.40 pуб.

Диск нажимной (корзина) МАЗ в сборе 184-1601090

В наличии

298.00 pуб.

Диск сцепления МАЗ-4370 ведомый (d=44), 1878079306 аналог SACHS

В наличии

85.80 pуб.

Муфта выключения сцепления МАЗ-4370, 3151067031 (d=44),ан. SACHS

В наличии

56.16 pуб.

Диск сцепления ведомый МАЗ-4370 1878001501 диаметр 38 мм, аналог SACHS

В наличии

85.80 pуб.

Сцепление автомобилей МАЗ

     На грузовых автомобилях МАЗ используется сухое фрикционное сцепление механического типа, в котором для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач используется сила трения между поверхностями ведущей и ведомой частью сцепления. Сцепление механического типа можно классифицировать на двухдисковое и однодисковое. Отличается числом ведомых дисков.

      В современных автомобилях МАЗ применяется однодисковое сцепление с использованием вытяжной диафрагменной пружины. Однодисковое сцепление, используемое в силовых агрегатах, было разработано на основе зарубежных аналогов и экспериментальных работ конструкторами  Ярославского моторного завода, Минского автомобильного завода.    

       Диафрагменное сцепление автомобиля МАЗ состоит из ведущей и ведомой части. Ведущая часть сцепления это нажимной диск, который устанавливается на маховик двигателя, и состоит из кожуха, пружин, стопорного кольца. Ведомый диск состоит из фрикционных накладок, закреплённых с помощью заклёпок на основание,  демпфера с пружинами и ступицы соединённой посредством шлицов с первичным валом. Шлицы ступицы имеют разный наружный диаметр 42 мм., 50,95 мм. Диаметр зависит от первичного вала коробки передач.

      В однодисковом сцеплении используется гидравлический привод управления. Основными элементами включения сцепления является педаль с кронштейном, цилиндр подпедальный, бачок, трубки, усилитель пневмогидравлический, рычаг, муфта выключения сцепления с подшипником, вилка и вал вилки. Муфты сцепления делятся на смазываемые и не смазываемые. При выборе муфты учитывают диаметр первичного вала КПП.

    В однодисковом сцеплении применяются пневмогидравлические усилители (ПГУ) различных производителей. Отличаются подключением и длиной штока.