Показано 1 - 28 из 28
Вид:

25 Средний мост

Вал задний МАЗ 6303-2502160-020

В наличии

326.15 pуб.

Вал задний МАЗ 6303-2502160-050

В наличии

291.74 pуб.

Вал задний МАЗ в сборе 6303-2502170-020.

В наличии

741.90 pуб.

Вал задний МАЗ в сборе 6430-2502170-020.

В наличии

745.26 pуб.

Вал привода мостов МАЗ 64221-2502158-050

В наличии

279.35 pуб.

Вал привода мостов МАЗ 6430-2502128

В наличии

424.05 pуб.

Дифференциал межосевой МАЗ 63031-2506010

В наличии

1 532.69 pуб.

Дифференциал межосевой МАЗ 64229-2506010

В наличии

1 736.31 pуб.

Дифференциал межосевой МАЗ 6430-2506010-020

В наличии

2 055.11 pуб.

Подшипник межосевого дифференциала МАЗ 6-2007114

В наличии

21.60 pуб.

Подшипник среднего моста МАЗ 7212А

В наличии

19.81 pуб.

Подшипник вала заднего среднего моста МАЗ 6-2007113

В наличии

19.34 pуб.

Подшипник межосевого дифференциала МАЗ 6-126414

В наличии

69.23 pуб.

Подшипник межосевого дифференциала МАЗ 6-7314А

В наличии

48.88 pуб.

Подшипник опорный межосевого дифференциала МАЗ 42216К

В наличии

47.66 pуб.

Фланец редуктора среднего моста МАЗ 64226-2502129

В наличии

136.64 pуб.

Фланец редуктора среднего моста МАЗ 64226-2502129-050

В наличии

163.93 pуб.

Фланец редуктора среднего моста МАЗ 6430-2502129

В наличии

144.17 pуб.

Шестерня ведомая среднего редуктора МАЗ 6303-2502158-050

В наличии

274.35 pуб.

Шестерня ведомая среднего редуктора МАЗ 6303-2502158-060

В наличии

274.15 pуб.

Шестерня ведомая среднего редуктора МАЗ 6430-2502158-030

В наличии

299.20 pуб.

Шестерня ведущая МАЗ 6430-2502151-031

В наличии

427.56 pуб.

Шестерня ведущая МАЗ 6422-2502151-011

В наличии

325.97 pуб.

Шестерня ведущая МАЗ 64221-2502151

В наличии

373.53 pуб.

Дифференциал межосевой МАЗ 64221-2506010

В наличии

1 541.57 pуб.

Шестерня ведомая редуктора среднего моста МАЗ 64221-2502158-010

В наличии

261.64 pуб.

Шестерня ведущая МАЗ 6422-2502151

В наличии

373.40 pуб.

Вал задний МАЗ 6430-2502160-020

В наличии

330.61 pуб.

 Средний мост автомобиля МАЗ.

       К началу 1980-х годов прошлого века грузовой автотранспорт играл существенную роль в экономике Советского Союза. От конструкторов Минского Автомобильного Завода требовали автомобили, которые перевозили бы больше груза с большей скоростью.                                                  

       Требование по скорости, было решено за счет появления более мощных двигателей, а увеличение  грузоподъёмность, за счет появление дополнительного среднего моста или средней оси.

      Появление в конструкции автомобилей МАЗ дополнительного моста, способствовало разгрузки заднего моста. Существенные изменения произошли и в шасси трехосных грузовиков. Появилась более длинная рама, балансирная подвеска с усиленными рессорами, межосевой дифференциал, дополнительный карданный вал.

       Строение среднего моста мало отличается от заднего моста. Основными элементами являются картер, редуктор, по две полуоси, цапфы, бортовые передачи, ступицы и тормозные механизмы. Главное отличие, это межосевой дифференциал. Он служит для равномерного распределения и сглаживания нагрузки, возникающей при  передачи вращающего момента, от коробки передач к ведущим мостам, а затем к 4 колёсам. В дальнейшем на грузовиках стали устанавливать дифференциалы с блокировкой, для повышения проходимости.

       Основной частью среднего моста автомобиля является редуктор. Он принимает крутящий момент через карданный вал от КПП, а затем распределяет вращение на колёса. Состоит из чугунного картера, главной пары (шестерни ведущая и ведомая), дифференциала, межосевого дифференциала, фланца соединения редуктора с карданом, заднего вала, механизма блокировки.

       Картер моста играет роль каркаса, на который крепят все основные механизмы и элементы. Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент на шестерню ведомую дифференциала средней оси и на задний вал. Дифференциал среднего моста, через главную пару и полуоси, направляет энергию на бортовые передачи со ступицей. Вал задний перераспределяет крутящийся момент по прямой оси на задний мост.