25 Средний мост
Средний мост автомобиля МАЗ.
К началу 1980-х годов прошлого века грузовой автотранспорт играл существенную роль в экономике Советского Союза. От конструкторов Минского Автомобильного Завода требовали автомобили, которые перевозили бы больше груза с большей скоростью.
Требование по скорости, было решено за счет появления более мощных двигателей, а увеличение грузоподъёмность, за счет появление дополнительного среднего моста или средней оси.
Появление в конструкции автомобилей МАЗ дополнительного моста, способствовало разгрузки заднего моста. Существенные изменения произошли и в шасси трехосных грузовиков. Появилась более длинная рама, балансирная подвеска с усиленными рессорами, межосевой дифференциал, дополнительный карданный вал.
Строение среднего моста мало отличается от заднего моста. Основными элементами являются картер, редуктор, по две полуоси, цапфы, бортовые передачи, ступицы и тормозные механизмы. Главное отличие, это межосевой дифференциал. Он служит для равномерного распределения и сглаживания нагрузки, возникающей при передачи вращающего момента, от коробки передач к ведущим мостам, а затем к 4 колёсам. В дальнейшем на грузовиках стали устанавливать дифференциалы с блокировкой, для повышения проходимости.
Основной частью среднего моста автомобиля является редуктор. Он принимает крутящий момент через карданный вал от КПП, а затем распределяет вращение на колёса. Состоит из чугунного картера, главной пары (шестерни ведущая и ведомая), дифференциала, межосевого дифференциала, фланца соединения редуктора с карданом, заднего вала, механизма блокировки.
Картер моста играет роль каркаса, на который крепят все основные механизмы и элементы. Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент на шестерню ведомую дифференциала средней оси и на задний вал. Дифференциал среднего моста, через главную пару и полуоси, направляет энергию на бортовые передачи со ступицей. Вал задний перераспределяет крутящийся момент по прямой оси на задний мост.
