24 Задний мост
Задние мосты автомобилей МАЗ.
Основным агрегатом двухосных автомобилей МАЗ, передающим крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление, коробку передач и карданный вал к колесам, является задний мост, состоящий из картера, редуктора, двух полуосей, двух цапф, двух бортовых передач (колёсных редукторов), двух ступиц, двух сборных тормозных механизмов.
Принятые конструктивная и кинематическая схемы передачи крутящего момента, позволяют разделить его в центральном редукторе, направив к бортовым передачам. Такая компоновка позволяет разгрузить дифференциал, полуоси от увеличенной нагрузки.
Применение бортовых (колесных) передач позволяет, кроме того, путем изменения только числа зубьев цилиндрических шестерен бортового (колесного) редуктора с сохранением межцентрового расстояния у шестерен колесных передач, получать различные передаточные числа, что делает возможным использовать задний мост на разных модификациях автомобилей МАЗ.
Основной частью заднего моста автомобиля является редуктор. Он принимает крутящий момент через фланцевое соединение от карданного вала, а затем распределяет вращение на колёса. Состоит из чугунного картера, главной пары (шестерни ведущая и ведомая), дифференциала, пяти подшипников, стакана подшипников, крышки стакана подшипников, фланца соединения редуктора с карданным валом.
Дифференциал заднего моста МАЗ имеет четыре сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты представляют собой конические косозубые шестерни, изготовленные из высокопрочной цементуемой легированной стали. Они надеты на шипы крестовины, изготовленной из высокопрочной стали и термически обработанной до высокой твердости. Точность изготовления крестовины обеспечивает правильное взаимное расположение на ней сателлитов и правильное зацепление их с полуосевыми шестернями. Сателлиты опираются на шейки крестовины через бронзовые втулки. Между сателлитами и основаниями шипов крестовины установлены стальные упорные кольца, надежно фиксирующие втулки сателлитов. Наружный торец сателлитов, прилегающий к чашке дифференциала, прошлифован по сферической поверхности. Опорой сателлитов в чашке является бронзовая штампованная шайба также сферической формы.
Крестовина четырьмя шипами входит в цилиндрические отверстия, образованные в плоскости разъема чашек при совместной их обработке. Совместная обработка чашек обеспечивает точное расположение в них крестовины. Их центрирование достигается наличием на одной из них буртика, а на другой — соответствующей проточки и штифтов. Комплект чашек маркируется одинаковыми номерами, которые при сборке должны быть совмещены, для сохранения полученной при совместной обработке точности расположения отверстий и поверхностей. В случае необходимости замены одной чашки дифференциала обязательна замена второй. Они изготовлены из ковкого чугуна.
В цилиндрических расточках ступиц чашек дифференциала установлены косозубые конические полуосевые шестерни. Внутренние поверхности ступиц полуосевых шестерен выполнены в виде отверстий со шлицами для соединения с полуосями. Между полуосевой шестерней и чашкой имеется зазор, соответствующий широкоходовой посадке, что необходимо для сохранения масляной пленки на их поверхностях и предотвращения задиров этих поверхностей.
Смазываются детали заднего редуктора МАЗ маслом, разбрызгиваемым зубчатым венцом ведомой конической шестерни. В картере редуктора отлит масляный карман, в который отбрасывается масло, разбрызгиваемое венцом, и оседает масло, стекаемое со стенок картера редуктора. Из масляного кармана масло по каналу подводится к картеру подшипников ведущей шестерни. В буртике этого картера, разделяющем подшипники, имеется отверстие, через которое масло поступает к обоим коническим роликовым подшипникам.
В шлицевые части шестерён полуоси вставлены полуоси, передающие вращательный момент на колёсные передачи. Цапфы крепятся к торцевым частям картера моста, на них устанавливаются бортовые передачи (колёсные редукторы) и ступицы.
В настоящее время на современных автомобилях МАЗ применяется порядка сорока различных модификаций задних мостов, предназначенных для установки на различные модели автомобилей. Задние мосты отличаются:
1) По способу применения - для автомобилей с колёсной формулой 4х2 либо с колёсной формулой 6х4. В последнем случае к картеру моста крепятся кронштейны рессор;
2) Передаточным числом шестерён главной пары редуктора (соотношением количества зубьев ведущей и ведомой шестерён). Чем меньше передаточное число редуктора, тем мост является "более скоростным"
